Kinokontrol ng tagontrol ng trapiko ng hangin ang paggalaw ng air transport sa kalangitan. Ang propesyong ito ay nangangailangan ng maraming responsibilidad at pansin. Ang paglapag at pag-landing ng isang eroplano o helikoptero ay nakasalalay sa propesyonalismo ng mga tagakontrol ng trapiko sa hangin.
Panuto
Hakbang 1
Ang lahat ng airspace ay nahahati sa mga zone. Ang isang tiyak na dispatcher ay responsable para sa bawat isa sa kanila. Sa airfield control point, isang pang-araw-araw na plano para sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid ay iginuhit. Ang tagapagkontrol ng trapiko ng hangin ay nagsasaayos ng pagpapatupad nito sa ibang mga serbisyo at paliparan. Ang dispatcher ay kailangang makipag-ugnay sa mga tauhan ng bawat daluyan sa lahat ng oras. Siya ay nasa kumpletong pagkontrol sa kalangitan. Ang trapiko sa Airfield ay kinokontrol ng driver ng taxi. Inaayos ng launch at landing dispatcher ang pagsisimula at pagtatapos ng proseso ng paglipad.
Hakbang 2
Ang take-off at landing zone ay nasa loob ng isang radius na 50 km sa taas na hanggang 2100 m. Ang clearance para sa isang diskarte o paunang pag-akyat ay inisyu ng circle controller. Sa taas na 2100 hanggang 5700 m, ang trapiko ay ididirekta ng diskarte ng controller. Ang isang radar system ay matatagpuan sa diskarte sa pagkontrol ng diskarte. Ginagamit ang mga ito upang matukoy ang bilang ng flight, bilis ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang altitude ng flight at kaakibat ng airline. Sa zone 90-120 km mula sa airfield, kinakalkula ng controller na ito ang pagkakasunud-sunod ng mga diskarte sa pag-landing para sa bawat sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga agwat ng paglipad. Kapag lumapit ang isang sasakyang panghimpapawid sa isang paliparan, lilitaw ang isang berdeng signal sa radar screen. Mula sa sandaling ito, ang proseso ng pagkontrol sa trapiko ng hangin ay inililipat sa control tower.
Hakbang 3
Kinokontrol ng dispatcher ng district district ang paglipad sa taas na 2100-17000. Sa lugar ng terminal, ang responsibilidad ay inililipat sa controller ng lokal na air link point. Kasama sa mga tungkulin ng bawat dispatser ang pagsubaybay sa sitwasyon sa hangin gamit ang isang espesyal na monitor. Kailangan niyang isaalang-alang ang mga kondisyon ng meteorolohiko, ang iskedyul ng paggalaw ng mga barko. Mula dito, ang impormasyon tungkol sa supply ng gasolina ay ipinadala sa mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid. Ang desisyon ay ginawa ng dispatcher sa isang napakaikling panahon. Ang pagiging regular ng paggalaw ng mga barko sa himpapawid, pati na rin ang kanilang kaligtasan, nakasalalay sa kanyang mga aksyon. Sa parehong oras, halos 20 sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa lugar ng pansin ng dispatcher. Ang paggalaw sa kalangitan ay kinokontrol sa buong oras. Ang bawat pagkilos ng dispatcher ay pinamamahalaan ng mga tagubilin at alituntunin. Kailangan niyang magkaroon ng kaalaman sa maraming mga lugar. Bilang karagdagan sa mga batas ng nabigasyon sa himpapawid, kinakailangang maunawaan ang aeronautical meteorology.
Hakbang 4
Isang oras bago ang paglilipat ng mga dispatcher sa tungkulin, kinakailangang sumailalim sa mga tagubilin. Kaagad bago ang napaka-briefing, ang bawat dispatcher ay magkakaroon ng medikal na pagsusuri. Sa panahon nito, obligado ang bawat isa na pumasa sa isang pagsusuri sa alkohol sa dugo, sukatin ang presyon ng dugo at pulso. Ang pagpapaalam mismo ay impormasyon tungkol sa mga kondisyon ng panahon at ang pagpapatakbo ng aerodrome. Ang lahat ng mga pag-uusap ng mga dispatser ay naitala sa hangin. Binibigyan sila ng 50 minutong pahinga tuwing dalawang oras. Kadalasan, ang iskedyul ng trabaho ng dispatcher ay isang paglilipat ng gabi at araw, na sinusundan ng dalawang araw na pahinga.
